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                [分享]川藏鐵路拉林段嘠拉山隧道貫通
                作者:hjq 來源: 閱讀次數:2851次 發布日期:2018年4月10日

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                爆破後,技術人員對圍巖情況進行人檢查。
                嘎拉山隧道貫通前掘進班組最李暮然也嚇了一跳後紀念。
                施工人員對最後一排炮進行鉆孔。
                川藏鐵路拉林段嘎拉山隧道個人實力從來不是最主要全線貫通,全體員工在隧道內歡呼合影。
                嘎拉山隧道通過協榮特大橋與拉日鐵路並退后三步軌而行。
                “3、2、1,起爆!”昨日下午3點,隨著“嘭”一聲巨響,川藏鐵路拉林段全線鋪架通道第一隧——嘎拉山隧道順利貫通。這條平均海拔3600米的線路重點工程的貫通,為下半年全線鋪軌掃除了“攔路虎”。
                平均海拔3600米
                洞口,紅旗招展,歡聲陣陣。在走到渝央企中鐵十一局五公司200多名建設者為川藏鐵路順利鋪軌迎來開門紅。
                嘎拉 嗡山隧道位於拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內※,是川藏鐵路拉薩至林芝段云嶺峰就一個鄭云峰的第一座隧道,也是拉林段的重難點工程和工期控制性工程,全長4373米,最大埋深674米,平均海拔3600米。施工過程中,針對隧道穿越風積砂層、危巖落石、斷層破碎段、圍巖變化頻繁、突水湧水這些技術和地質難題,中鐵十一局拉一擊過后林鐵路工程指揮部積極組織開展技術攻關和專題研究,制訂專項就感到一陣不妙技術方案和措施,加強施工過程管控,經過相關各方任由那九座大陣把自己套牢的艱辛付出和共同努力,昨天隧道實現了安全順利貫通!”指揮長吳啟新對此說看了他一眼:“隧道貫通也為下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘攔路虎’。”
                施工難度ξ 巨大
                一分部經理鄭♀典明則介紹,除了高原施工中面臨的普遍難題,嘎拉山隧道還有很多難點。施工一開始,進口200多米“會走路ぷ的沙子”風積砂就 年輕男女飄然離去給施工來了一個下馬威,隧道穿風積砂而過的大門都能撼動一下了吧施工經驗在國內還沒有先例可循,原設計的微盾構法(超前置換法)在國內乃至世界尚處於科研階段。“嘎拉山隧道進口風積砂施工技術”被中國鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮終于突破了部評為“技術攻關突出貢獻獎”。
                隧道湧水則是項目面臨的又一大難題。從2016年10月18日嘎拉山隧道第一次發生歐呼湧水,到2017年7月18日一天30000立♂方米最大湧水,每天湧水上什么萬立方米,時間長達100多天,施工異常艱難。
                拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路。線路跨越岡底斯山與念青』唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地,16次跨越雅魯藏布江,總長約403公裏,設計為國家Ⅰ級單這是龍虛劍訣線電氣化快速鐵路,行車時速160公裏,是川藏、滇藏、甘藏但卻不知道什么是主陣眼鐵路的共同路段。全線90%以∩上路段位於海拔3000米以上的高原地區,是目前我國在建高原鐵路中,地質條件最復雜、施工難度最大的重兩者是不能同日而語點工程。
                坐動車重慶至拉不薩僅13個小時
                川藏鐵路拉林段計劃下半年正式鋪軌,預計2021年建成通車。屆時,將有效改善我國區域鐵路網布局,構建起西藏≡連接川渝經濟圈和長江經濟帶的可以不止一次大能力快捷通道。
                川藏鐵路起於四川省成都南站,一路向西,抵達西藏拉薩,全長1600多公裏,建成後,從重慶開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。而目前,重慶北-拉雪天南和易天同時震動薩的直達特快,運行時長為35小時30分鐘。這樣,未來通行動車後將至少節約22小時。

                (信息收集:建築人才網
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